航天材料及工艺研究所是军工单位吗


 发布时间:2021-02-28 18:24:07

有一次,100多项多尺寸、型位复杂的零件急需进行化学铣切。热处理、表面处理属于特种工艺,由于缺乏制造样板,生产停滞不前,没有人相信这100多项零件能够按节点完成。然而,严伟主动与模线设计部门联系,实现了一边画线,一边制造样板,一边进行化铣的模式;最终在一个月内,将100多项零件全

2013年,中航工业哈飞持续探索质量管理新模式,全体干部职工尤其是管理者,统一思想、主动作为,以科学严谨的态度和细致扎实的工作作风,积极助推质量管理水平的全面提高。苦用心提升质量意识年初以来,哈飞深入学习领会中航工业质量工作会议和开展航空装备质量专项整顿工作通知精神,以提高新研型号、民机型号质量为重点,加强生产过程质量控制,深入践行“市场观、客户观、成本观”理念,实现职工质量意识的全面提升。在充分汲取2012年“质量整顿年”经验的基础上,哈飞创新管理方法,采取灵活的工作方式,以继续推进新型机生产定型工作为契机,高效开展“飞机操纵系统左右件、相似件普查活动”、“生产现场无标识工艺装备专项清查”、“特种工艺(含特殊过程)控制梳理整顿”等工作,相继下发包含整顿工艺纪律、加强工艺文件校对、提高售后服务质量等11个方面的质量整顿文件,全方位、多层次完善管理措施及质量制度;以提高质量意识和工艺纪律的执行为重点,将工艺纪律检查、质量巡检等活动发扬光大;以“双五归零”管理为手段,及时解决批次性质量问题,集中解决长期困扰客户的问题,提升产品实物质量。

奇迹蕴涵精神力量2014年12月中旬,中航工业民机工程部通用飞机办主任冷毅勋、AG600项目总设计师黄领才来到国航厂中机身装配现场,看到眼前装配近乎完整的AG600中机身,深感震撼。总设计师黄领才不由地脱口而出:“奇迹已在这里诞生。中国AG600飞机龙腾四海,指日可待!”从AG600项目启动到中机身下线,公司项目组和国航厂AG600项目团队仅用了11个月的时间,而从开铆到中机身下架只有97天。研制项目团队创造了我国大中型飞机研制的新纪录。无数个他,舍小家为大家;无数个他,组成了他们——国航厂AG600飞机中机身新研团队。面对任务,他们主动担当、迎难而上,群策群力,打了一场无限荣耀的胜利之战,用实际行动履行了庄严承诺:勇创AG600研制奇迹!(王璘璘)。

该工艺适用性强,可用于制造任何形状的蜂窝夹芯结构。该技术优点是设计人员在蜂窝构件结构设计时,只要考虑结构整体的对称性,而无需考虑结构内、外蒙皮的铺层对称性,及专门设计共固化防滑带铺层,就可保证蜂窝位置不滑移、不塌陷并避免蒙皮褶皱,更好地进行工艺协调,确保了在军民机生产任务中蜂窝夹层件的交付。《中国航空报》:复合材料的加工成型是实现材料应用的关键步骤,具有不同力学、热学特性的材料需要不同的加工方法和加工条件来完成,针对相关的技术难点,我们在加工过程中开创了哪些独特的方法?蒲永伟:复合材料是由基体树脂、增强体和助剂组成的多相体系,其中基体树脂通常为双马来酰亚胺、环氧、酚醛或聚酰亚胺等热固性树脂,增强体为玻纤、碳纤、芳纶纤维等,助剂包括固化剂、抗氧化剂、抗紫外剂等。

大型飞机壁板类构件的发展,将钛合金超塑成形/扩散连接技术应用拓展到一个全新的发展阶段。与此同时,铝(锂)合金、钛合金搅拌摩擦焊接与超塑成形复合工艺技术研究也在如火如荼地开展,为专业技术在未来飞机、发动机大型构件中的发展应用奠定技术基础。除此以外,2007~2010年间,制造所先后开展多型钛合金超塑成形/扩散连接导弹制造技术研究,采用超塑成形技术研制某型导弹舵翼面产品,实现减重50%以上,有效填补国内空白。研制过程中形成“设计—制造一体化”的研制思路,协同设计的零件不仅能够满足使用性能指标要求,而且还具备良好的工艺性和可操控性。近年来,面对大飞机和发动机发展的迫切需求,国内先进材料及制造技术迎来了新的挑战。这也给制造所超塑成形技术带来了新的发展机遇。这种利用材料自身属性在特定环境中使零件成形的方法势必在未来发展中焕发勃勃生机。(韩秀全)。

目前,中航CAPP与TDM系统应用不断深化、功能逐步拓展;三维CAPP的研究与开发,以满足后续型号的发展需求;制造工艺数字化仿真软件逐步推广,装配、数控机加等专业的仿真软件已在型号中应用,钣金成形、铸造、复材热压罐成形等仿真软件正开展实施。关键技术在突破。30项基础性工艺研究在开展;飞机数字化柔性装配技术体系、钣金数字化集成制造工程数据库技术等一批研究有了实质性进展;环氧树脂国产碳纤维材料等一批新工艺、新技术、新材料进入应用阶段。

统计人员 徐宝 朴昭妍

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