专家:中国军机已批量用先进复合材料 工艺需突破


 发布时间:2021-03-06 00:41:24

目前,沈飞公司研发团队建立复合材料构件制造单元技术数据库,尝试多元化分析手段,采用数字影像技术监控制造全过程用以建立并追溯构件的全程制造历程。沈飞公司与大连理工大学等六家单位于2013年联合申报,并已实施的2014年国家973计划项目——“大型航空复合材料承力构件制造技术基础研究

中新网7月22日电 据中国国防科技信息网报道,美国西南研究院从国防预先研究计划局(DARPA)获得一项价值150万美元、为期三年的薄膜淀积技术开发合同。DARPA在“材料合成的局部控制”(LoCo)项目下授予了该项目,将研究以非热方法在多种材料表面淀积涂层薄膜。目标是通过研究反应流量、表面迁移率及反应能量等分子构成级的薄膜淀积工艺,克服对高热能输入的依赖。由于超出了材料耐温范围,许多当前的高温淀积工艺不能用于军事装备。

中航工业复材是国内领先的航空复合材料研制生产单位。在三代机、新型战斗机和大型飞机的研制过程中,其开发的新材料和创新技术突破了国内翼面/机身复合材料结构的材料及制造技术瓶颈,所形成的材料体系和工艺技术均达到国内领先水平,部分达到国际先进水平。中航工业复材的研究成果在相关军机型号战技指标和先进性的提升上起到了重要的作用,为增强国防装备作战能力上做出了应有的贡献;在民用飞行器领域,中航工业复材承担了大型民机复合材料尾翼、舵面、机头、机身/中央翼和机翼等预研课题的制造技术研究,为我国的大型民机复合材料次承力和主承力结构预研做出了贡献。如今中航工业复材正在继续严格遵照执行中航工业集团公司的部署与要求,在新型军机和大型民机预研中持续发挥自身优势,开发潜能,对标国际先进,努力提高工艺研发水准,为我国的新型军机和大型民机的研制和定型生产提供坚实保障,再立新功!(中航工业复材 梁宪珠)。

根据工艺架构,现场实施分区负责制,各个区位逐一落实责任人,并在机体上注明。每天收工前,负责人都要进行“三清”(清工具、清零件、清多余物)工作,严防在生产过程中有多余物残留在机体内部。“拿进去多少东西,就得拿出来多少,一个螺钉都不能少。”从现场总装看板上,可以了解到目前整个总装生产的进展状态,现场AO单的动态执行情况,每一架飞机的架次号和负责人,当天的作业文件情况表、现场检查表,以及写有工艺员、操作员和检验员名字的施工配置表,内容十分详尽。

与普通的数控切削设备不同,这台设备具有结构复杂、静动态刚性强、动态性能要求高、联动坐标多、控制复杂等特点,特别是其核心部件——铺带头的组件众多、精度高、集成度高、小巧精致、铺放动作多、协同控制相当复杂,它所适应的规格范围已经基本达到了国际先进水平。大胆创新 勇拔头筹想要拔得头筹可不是件容易的事。项目组遇到的最大问题是,复材铺放设备研制时相关工艺研究在国内还属于起步阶段,难以对自动铺带机研制提出确切的设备功能和使用性能方面的技术指标要求。

将选定对象的所有限制条件(即影响因素)分类区别对待,建立所有的理论上变量的种类及相互影响的关系模型后,利用现有的理论公式来计算评估每个一级变量对零件成型结果的影响,其评价结果或者现有理论难以准确计算的,可以用相近条件下的单元实验来验证或评价。单元技术和理论计算共同构成了“均衡制造体系”的评价基础。《中国航空报》:当前,国内复合材料构件制造水平和情况如何?着眼于未来的复合材料构件制造,特别是航空领域复合材料零件制造将面临哪些亟待破解的难题?蒲永伟:当前,国内的复合材料制造业是一个以经验和主观判断为主要生产手段的粗糙型产业,未来的发展趋势必然是以理论代替经验,以客观计算代替主观判断,辅以表征测试手段的发展,最终成为理论预测先行、过程规范操作、实时可视监控的现代化产业。

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