军工企业加工工艺工资待遇咋样


 发布时间:2021-02-25 04:06:16

奇迹蕴涵精神力量2014年12月中旬,中航工业民机工程部通用飞机办主任冷毅勋、AG600项目总设计师黄领才来到国航厂中机身装配现场,看到眼前装配近乎完整的AG600中机身,深感震撼。总设计师黄领才不由地脱口而出:“奇迹已在这里诞生。中国AG600飞机龙腾四海,指日可待!”从AG6

《中国航空报》:在您看来,我国在复合材料的应用与构件的加工方面,与国外工业发达国家相比主要的差距在哪里?我们应该从哪些方面来缩小差距?蒲永伟:目前,以波音、空客等世界著名飞机公司为代表的复合材料构件的应用及加工水平已非常成熟,而国内复合材料在飞机上的应用还相对落后。要想进一步在机身、中央翼盒等部位应用,国内传统的复合材料制造技术方案已不能满足工艺的要求。面对这种差距,一要对我国复合材料产业的制造环境有清晰的认知,要识别出我们在材料体系、加工能力、装备条件等方面与业界领先水平之间的差异。二要观察全球产业现状,充分利用民机转包生产等机会,主动学习国外先进的设计及制造理念、管理方法及技术手段,以提升我国复合材料制造产业的整体水平,拉动相关配套产业的技术飞跃。三要坚持走自主创新的道路,立足已有的制造环境,在工艺设计上全面融入“均衡制造”的思想,克服基础材料、装备条件等方面的短板,充分发挥自身专长,提升产业发展水平。(通讯员 吴加舜)。

根据工艺架构,现场实施分区负责制,各个区位逐一落实责任人,并在机体上注明。每天收工前,负责人都要进行“三清”(清工具、清零件、清多余物)工作,严防在生产过程中有多余物残留在机体内部。“拿进去多少东西,就得拿出来多少,一个螺钉都不能少。”从现场总装看板上,可以了解到目前整个总装生产的进展状态,现场AO单的动态执行情况,每一架飞机的架次号和负责人,当天的作业文件情况表、现场检查表,以及写有工艺员、操作员和检验员名字的施工配置表,内容十分详尽。

“向质量要效率是我们坚持的一个原则,稳打稳扎,一步一个脚印。”“我们的舆论导向总会宣传‘如何如何加班加点,如何如何6·11、甚至7·11’。按节点保质量正常完成任务,这句话听起来像喊口号,但能够时刻做到这一点的单位,才是我们真正需要宣传和褒扬的。”这段话是项目组一位老同志在接受采访时说的,他说这句话时,正值数控机加厂讨论加班问题。数控机加厂是洪都公司主价值链上非常重要的单位之一,承担了演示验证项目机翼和机身部段零件加工。

高温复合材料制造技术一直是业界难题,中航工业复材目前是国内唯一能够满足发动机批生产要求的高温树脂基复合材料制造单位。同时,中航工业复材也是国产新一代发动机复合材料构件的重要研发机构,是国产发动机推重比技术的重要支持研发单位之一。技术人才储备和设备能力热压罐成型技术的研究开发和相关产品的批量生产工作主要由中航工业复材的零部件事业部承担。零部件事业部现有员工140多名,其中基础院首席专家1人,集团特级专家2人,研究员6人,高级工程师42人,工程师32人。

目前,沈飞公司研发团队建立复合材料构件制造单元技术数据库,尝试多元化分析手段,采用数字影像技术监控制造全过程用以建立并追溯构件的全程制造历程。沈飞公司与大连理工大学等六家单位于2013年联合申报,并已实施的2014年国家973计划项目——“大型航空复合材料承力构件制造技术基础研究”,对复合材料承力结构件制造具有非常重要的指导意义。其研究内容囊括了复合材料从原材料到成形、固化、检测,再到装配的整个制造过程的基础研究工作,可以对复合材料结构件的设计形成反馈。

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