为什么航空公司不想要空军转业的


 发布时间:2021-05-10 19:14:51

继26日民航局空管局发布航班大面积延误橙色预警之后,昨日空管局再度发布多次大面积航班延误预警。其中,厦门机场遭遇大面积航班延误红色预警,一条跑道一度禁止起飞。上海虹桥、浦东两机场先后遭遇大面积航班延误黄色、橙色预警,大量进出港航班受到影响。此外,昨日我国多地遭遇短时雷雨天气,上海

此外雪上加霜的是,中国政府对进口25吨以下飞机征收17%的关税,使得西方支线飞机和涡轮螺旋桨飞机制造商在中国市场的竞争力更低。不过,巴航工业的E190飞机和庞巴迪的C系列飞机不在此范畴之内。巴航工业在中国最大的客户——天津航空,运行50架E190和23架ERJ-145飞机的机队。庞巴迪的C系列最近在中国也取得了一定规模的成功,长龙航空签署意向书购买了20架C系列飞机,国开行租赁也签署了有条件的购买协议,准备购买15架C系列和15架其它型号飞机。

[编译/观察者网 李焕宇]4月14日,遭新冠肺炎疫情严重打击的美国航空公司等到了来自他们政府的援助,以不裁员、高管限薪、维持最低水平的运营等作为条件,换来了美国财政部的数十亿美元。据美国有线电视新闻网(CNN)4月14日报道,美财政部长努姆钦在当天的一份声明中表示,美国航空、西南航空、达美航空、美联航等公司都接受了政府的救助方案。该方案由无需偿还的补助金和低息贷款组成,其中10年期低息贷款会占30%,另外政府还会拿到当于贷款金额10%的权证。

航空公司的诉求很明确:清除违规经营行为,保护消费者利益,妥善解决投诉,以及平台的代理人需要受到航空公司的监管。去哪儿愿意全力配合航司的代理人整治行动,并积极与航司和航协一起商讨制定针对机票分销渠道的行业规范,以及与航司协商去哪儿未来的平台定位——直销+供货模式等,期望能尽快与航司恢复合作。供货商模式价值?《21世纪》:航空公司方面最近有很多表态。一个共同的态度是,认为目前机票预订出现的很多违规与机票销售平台的供货商模式有关,这一模式导致销售链条长,难以监管。

北京时间7月17日晚,一架载有298人的马来西亚航空公司波音777客机被导弹击中,在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁。图为事故现场。(图片:路透社)据马来西亚媒体报道,马国防部长希山慕丁驳斥传闻,否认马航MH17客机在乌克兰遭击落坠毁是因为闯入飞行禁区。希山慕丁说,数家航空公司的飞机也使用有关航线,而有关MH17穿越禁飞区的猜测是不确实的。此前有分析称,被击落时MH17航班正在穿越已被乌克兰国家民航局划出的民航飞行禁区,而该区域在乌克兰的民航飞行管制区之内;这很有可能是MH17航班的机长不顾空管人员的指挥不从黑海或者北部绕道,坚持穿过顿涅茨克地区飞行,从而被防空导弹所击落。(信莲)。

法新社11日称,缅甸航空公司周二签署一项租赁10架波音飞机的合同,其中包括6架波音737-800型飞机和4架波音737-8MAX型飞机,这些飞机将用于国际航线。交付工作预定从2015年6月开始,并将在2020年前完成。成立于1948年的缅甸航空公司是国有航空公司。缅甸运输部官员表示,新波音飞机将用于缅甸至日本和韩国的国际航线。报道称,缅甸航空公司目前唯一国际航线的目的地是印度,后者吸引了众多佛教信徒前去。而缅甸近来国内国际航线的乘客人数都出现快速增长。

怎么看待外界的解读?丘晖:大家对于这个还是有所误解。去哪儿参与筹建航空公司,并非外界解读的去哪儿对抗航企开展机票销售市场的争夺,更多地体现在参与协助一家有更多互联网基因的航空公司的组建,早在2015年下半年就已经参与了初步筹划。去哪儿一直坚持轻资产的策略,所以这家新公司中去哪儿只是采用技术作价入股,并不投入现金。在这家新公司中,去哪儿将主要负责互联网直销部分。不过要等到这家航空公司筹建获批之后,去哪儿才会产生投入。

此外,双方于2014年9月签署了一份50架E-175飞机的销售合同,其中还包括另外32架E-175飞机的承诺定单。在过去的两年内,E175飞机在在北美地区76座级别客机中占据主导地位,约占80%的市场份额。2004年,E-喷气系列飞机开始投入运营。目前,E-喷气系列飞机服务于45个国家的65家航空公司,其交付量占全球130座级以下喷气飞机交付总量的62%。如今,E-喷气系列飞机服务于干线航空公司、低成本和支线航空公司以及包机航空公司。E-喷气系列飞机的客户支持与服务网络遍布全球,由37家MRO服务中心组成,包括12家巴航工业授权服务中心(EASC)和25家自有服务中心。

因此,近年来合同期满的战斗机飞行员纷纷离开美国空军,加盟商业航空公司。此前美国军方曾透露,商业航空公司每年都会从空军挖走数千名飞行员,尤其是那些曾经参加过阿富汗战争、伊拉克战争等实战的老飞行员,他们如今大多已退出一线作战部队成为民航客机驾驶员。“退休”的人多了,美军就不能多培养些“新人”来弥补“用人荒”吗?这对于美国空军而言还真是难办。曾几何时,冷战氛围下剑拔弩张的美苏两个超级大国都在积极为可能爆发的大战大量储备飞行员。

这意味着,即便是空军航校培养出来的“科班出身”飞行员,合同期一般也只是10年。再加上美国军方近年来将大量经费用于列装新型战机,长期没怎么给飞行员涨过工资,这些“蓝天精英”们不得不提前谋划自己未来的出路。数据显示,美国NetJets航空公司的机长平均年薪约为15.7万美元,比美国空军飞行员多了近60%。商业航空公司一直盯着现役飞行员,美国空军飞行员10年合同期满后跳槽到商业航空公司,立马就可以成为机长,且新工作几乎没什么风险。

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